Suzuki GSX-R 750

Son las 15.30 horas cuando llego al concesionario de motos segunda mano Crestanevada. El tiempo es hermoso. Me muero por subirme a la moto hiperdeportiva en la que coinciden todos los probadores profesionales y amateurs: la GSX-R 750 2004. Con un motor más grande, inyección electrónica mejorada, frenos radiales, menor peso… esta moto es una verdadera joya.

El vendedor rellena la hoja de préstamo, intentando tranquilizarme con la pregunta «Y si no, ¿qué moto deportiva ha probado ya? No me respondas con nada». Tras una rápida fotocopia de mi carné, vuelve con la llave de la moto y me dice que esta GSX-R es una auténtica bomba. Explica que tiene una GSX-R 1000 de 2002 y que prefiere mucho más la 750. Me dice que algunos propietarios de R1 vinieron a probarlo y no podían creer lo gouache que era. Me dice que es simplemente «demasiado fácil». Su punto más fuerte es la frenada. Los frenos le dan una sensación interminable, te sientes sereno, incluso podrías montar los frenos en ángulo porque son muy efectivos. Le miro con los ojos de un niño y bebo sus palabras. Sé que es un vendedor, pero parece tan sincero que mi paciencia se está agotando.

Me dice que una moto intermedia podría ser la 600, que ahora tiene más par y cuyas mejoras este año la hacen realmente sorprendente. Así que me sugiere que vaya a probar la 750 y cuando vuelva me hará probar la 600, para que pueda comparar.

Me doy una vuelta con la moto, es realmente hermosa. El frontal es una auténtica belleza. La espera es bastante larga, tomo los mandos y giro la llave. La aguja del cuentavueltas sube a rojo y luego baja. Desembrago el embrague y acciono el motor de arranque… mi mano resbala un poco en el acelerador y un VVVooouummmmmm estalla del Diablo, con un escalofrío recorriendo mi columna vertebral. La posición de conducción radical es la típica de los hiperdeportivos, pero está bien, puedo meter las piernas y no me siento demasiado acalambrado. El pequeño empujón para salir del bordillo ya me hace sentir que esta moto está pidiendo ser conducida.

Estoy en segunda, el camino está despejado, abro el acelerador: la aguja sube tan rápido como grita el Diablo. Cuanto más se revoluciona la moto, más rápido va. Se pasa la marca de los 7000, y entonces todo cambia. Estoy sentado en un misil real, el empuje es dantesco. En una fracción de segundo estoy a 140 km/h, y aún no he llegado a la zona roja, pero ya he llegado al final de la recta, así que corto el acelerador y tomo aire. La moto es muy fácil pero no quiero correr riesgos.